◆ 独立懸架用フロントキャリヤＡＳＳＹ
＜特徴＞アクチュエータ内蔵、フリーホイール機構付自動車用キャリヤＡＳＳＹ
◆ ＣＶＴ用プラネタリユニット
＜特徴＞高速回転使用においても優れた動力伝達効率と低騒音を実現した軽量コンパクトなＣＶＴ用プラネタリユニット
（軽・小型自動車の燃費向上に貢献しています）
◆ 大型トラック・バス用デフキャリヤＡＳＳＹ
＜特徴＞容量 8〜25トン車両用
高負荷走行、高速長距離走行と様々な走行条件を満足する高強度・高耐久性大型デフキャリヤ
◆ 小型自動車用リヤアクスル
＜特徴＞摩擦圧接ハウジングによる低コスト化と歯面解析・振動解析による低騒音化を確立した小型アクスル
◆ フォークリフト用アクスル（モーター横置き型）
＜特徴＞容量 1〜5トン
ヘリカルギヤ２段減速機付リジッドアクスル、乾式ドラムブレーキ付
◆ 建設機械（タイヤローラ）用リジッドアクスル（スプリットタイプ）
＜特徴＞ダイレクトドライブ式スプリット型アクスル、湿式ディスクブレーキ付
◆ 建設機械（ラフテレーンクレーン）用ステアリングアクスル
＜特徴＞容量 10〜60トン吊り
ハイドロサスペンション対応、乾式ディスクブレーキ、ハブリダクション付
◆ 新交通システムとは
中小都市の幹線輸送を目的に開発されたバスと鉄道の中間の輸送力を持つ中量軌道輸送システムであり、都市環境に適合するよう電動モータ駆動方式のゴムタイヤで軌道を走る車両が使用されています。自動制御による無人運転の路線も多い。
1981年開業の神戸ポートアイランド線（ポートライナー）と大阪南港ニュータウン線（ニュートラム）が最初の新交通システムであり、現在では空港ターミナル間輸送としても使用されています。当社はアクスルメーカーとして初期の開発プロジェクトに参加しており、国内全ての新交通システムのアクスルが当社製です。また、近年では海外の新交通システムにおいても当社のアクスルが使用されています。
下記に示されている新交通システムでは、当社のアクスルが活躍しています。
＜特徴＞
絶え間ない急加減速の過酷な使用条件で、年間10万キロ走行という耐久性と信頼性が必要な新交通システム用アクスルですが、乗り心地の面から軽量化も要求されています。
ハイポイドギヤの面圧寿命を重視した最適諸元設計と新工法採用による面圧耐久強度向上が図られています。
絶え間ない急加減速の過酷な使用条件で、年間10万キロ走行という耐久性と信頼性が必要な新交通システム用アクスルですが、乗り心地の面から軽量化も要求されています。
ハイポイドギヤの面圧寿命を重視した最適諸元設計と新工法採用による面圧耐久強度向上が図られています。
